nouvelles de l'entreprise Les tuyaux à haute pression et à basse pression de voiture: les principales différences que vous devez connaître  Arrêtez de les mélanger!

Dans le système de climatisation de votre voiture, ces tuyaux peuvent ressembler à de simples « tuyaux de transport », mais ils sont en fait divisés en deux types distincts : haute pression (refoulement) et basse pression (aspiration) . Chacun a sa propre fonction, et ils ne sont pas interchangeables. De nombreux propriétaires de voitures — et même certains mécaniciens débutants — négligent cela et les échangent par erreur, ce qui entraîne des pannes de climatisation, des tuyaux éclatés, ou même des problèmes de sécurité plus importants. Aujourd'hui, nous allons détailler les principales différences entre les tuyaux de climatisation haute et basse pression afin que vous puissiez les distinguer facilement et éviter ces erreurs coûteuses.

L'indice visuel le plus rapide ? Il suffit de regarder la taille — aucun outil n'est nécessaire.

• Tuyau haute pression (refoulement) : Généralement plus fin et plus élancé. Il gère une très haute pression, donc le plus petit diamètre est conçu pour cette pression extrême tout en réduisant le poids et l'espace dans le compartiment moteur exigu.
• Tuyau basse pression (aspiration) : Visiblement plus épais — souvent environ deux fois le diamètre du tuyau haute pression (variable selon le véhicule). Il transporte du gaz basse pression, donc la plus grande taille réduit la résistance à l'écoulement et permet au réfrigérant de revenir rapidement et en douceur pour une efficacité de refroidissement maximale.

La différence de taille n'est que superficielle — la vraie raison pour laquelle ils ne peuvent pas être échangés est leurs fonctions complètement différentes, l'état du réfrigérant, la pression et les exigences de température. Cela dicte leurs matériaux, l'épaisseur des parois et la résistance.

1. Tuyau haute pression (refoulement) : La ligne « chaude et haute pression »

   Celui-ci est également appelé tuyau de refoulement. Sa fonction est de transporter le réfrigérant gazeux chaud et haute pression directement du compresseur au condenseur (à l'avant) pour qu'il refroidisse. Considérez-le comme le tuyau de sortie haute pression du système — il subit de sérieux chocs.

   Détails clés : Après la compression, le réfrigérant peut atteindre 80–120 °C (176–248 °F) et des pressions de 1,5–2,5 MPa (environ 220–360 psi, ou 15–25 bars). Les tuyaux haute pression utilisent donc des matériaux résistants, à parois épaisses, conçus pour une chaleur et une pression extrêmes afin d'éviter les éclats ou les fuites.

2. Tuyau basse pression (aspiration) : La ligne de retour « froide et basse pression »

   Également connu sous le nom de tuyau d'aspiration, celui-ci transporte le réfrigérant gazeux froid et basse pression de l'évaporateur (à l'intérieur du tableau de bord) vers le compresseur pour redémarrer le cycle. C'est le trajet de retour basse pression du système — des conditions plus douces, mais il a besoin d'un écoulement régulier et sans restriction.

   Détails clés : En sortant de l'évaporateur, les températures sont généralement de 0–10 °C (32–50 °F), avec des pressions d'environ 0,1–0,5 MPa (15–70 psi). Les parois des tuyaux sont plus minces, mais le plus grand diamètre minimise la résistance afin que le réfrigérant revienne rapidement et que le cycle reste efficace.

Certaines personnes pensent : « Euh, ce n'est qu'un tuyau — échangez-les temporairement, ce n'est pas grave. » Faux. Complètement faux. Ces tuyaux sont conçus pour des charges totalement différentes :

Autres conséquences :

• La climatisation cesse de refroidir correctement — air chaud, compresseur en cycle court, etc.
• Panne majeure d'un composant (compresseur, condenseur) = factures de réparation astronomiques.
• Risques pour la sécurité : Éclatement haute pression = pulvérisation de réfrigérant chaud qui peut brûler la peau, plus dommages environnementaux dus aux fuites de réfrigérant.

1. Faites correspondre la pièce exacte : Procurez-vous toujours des tuyaux qui correspondent aux spécifications OEM de votre véhicule — les côtés haute et basse pression sont spécifiques. Ne prenez pas un tuyau « universel » et devinez.
2. Contrôles réguliers : En plus de rechercher les fuites huileuses (comme nous en avons parlé précédemment), inspectez les deux tuyaux pour détecter les fissures, les gonflements, le durcissement ou les renflements. Remplacez-les s'ils sont usés — n'attendez pas la panne.
3. Confiez-le aux professionnels en cas de doute : Distinguer et échanger les tuyaux est facile visuellement, mais recharger le réfrigérant, évacuer le système et assurer une bonne étanchéité ? C'est le domaine de l'atelier. Les erreurs de bricolage ici peuvent aggraver les choses.