notizie sull'azienda Car AC High-Pressure vs. Low-Pressure Hoses: Le differenze chiave che devi sapere ✓ Smettila di confonderli!

Nel sistema di aria condizionata della vostra auto, questi tubi potrebbero sembrare semplici "tubi di trasporto", ma in realtà sono divisi in due tipi distinti:ad alta pressione (scarica)- ea bassa pressione (aspirazione)Ognuno ha il suo lavoro, e sono- No, no.Molti proprietari di auto, e anche alcuni meccanici principianti, trascurano questo fatto e li scambiano per errore, portando a guasti dell'aria condizionata, tubi soffiati o problemi di sicurezza ancora maggiori.Stiamo scompartendo le differenze fondamentali tra i tubi a corrente alternata di alto e basso livello in modo da poterli distinguere facilmente ed evitare quei costosi errori..

Basta guardare le dimensioni... nessun attrezzo necessario.

• Fuoco ad alta pressione (discarica)Di solito:più sottileE' più snella, sopporta una pressione super alta, quindi il diametro più piccolo e' progettato per quella pressione estrema, mantenendo il peso e lo spazio nel vano del motore.
• Fuoco a bassa pressione (aspirazione): notevolmentepiù spessa- spesso circa il doppio del diametro del tubo laterale superiore (un po' variabile a seconda del veicolo).quindi la dimensione più grande riduce la resistenza al flusso e consente al refrigerante di tornare rapidamente e senza intoppi per la massima efficienza di raffreddamento.

La vera ragione per cui non possono essere scambiati sono i loro compiti completamente diversi, lo stato del refrigerante, la pressione e le richieste di temperatura.spessore della parete, e forza.

1. Tubo ad alta pressione: la linea "calda e ad alta pressione"

   Questo è anche chiamato tubo di scarico.refrigerante gassoso caldo ad alta pressionePensateci come il tubo di uscita ad alta pressione del sistema, che prende un duro colpo.

   Dettagli chiave: dopo la compressione, il refrigerante può colpire80 ̊120°C (176 ̊248°F)e pressioni di1.5·2.5 MPaQuindi i tubi a lato alto usano materiali resistenti e con pareti spesse costruiti per il calore e la pressione estremi per evitare scoppi o perdite.

2. Tubo a bassa pressione: la linea di ritorno "fredda e a bassa pressione"

   Conosciuto anche come tubo di aspirazione, questo porta ilrefrigerante gassoso a bassa pressione freddoE' il percorso di ritorno a bassa pressione del sistema, condizioni più miti, ma ha bisogno di un flusso regolare e senza restrizioni.

   Dettagli chiave: Uscendo dall'evaporatore, le temperature sono di solito0°10°C (32°50°F), con pressioni solo intorno0.1 ¥ 0,5 MPaLe pareti del tubo sono più sottili, ma il diametro più grande riduce al minimo la resistenza in modo che il refrigerante scorra rapidamente e il ciclo rimanga efficiente.

Alcuni pensano che sia solo un cambio temporaneo di tubo, niente di che.

Altre ricadute:

• AC non raffredda correttamente? aria calda, compressore a breve ciclo, ecc.
• Fallimento di componenti importanti (compressore, condensatore) = spese di riparazione altissime.
• Rischi per la sicurezza: esplosione ad alta pressione = spruzzo di refrigerante caldo che può bruciare la pelle, oltre ai danni ambientali derivanti dalla perdita di refrigerante.

1. Corrisponde alla parte esatta.: Prendi sempre i tubi che corrispondono alle specifiche OEM del tuo veicolo: il lato alto e il lato basso sono specifici.
2. Controlli regolari: Oltre a cercare perdite di olio (come abbiamo detto prima), ispezionare entrambi i tubi per le crepe, gonfiore, indurimento o rigonfiamenti.
3. Lascia fare ai professionisti se non sei sicuro.Distinguere e sostituire i tubi è visivamente facile, ma ricaricare il refrigerante, evacuare il sistema e sigillare correttamente?