nouvelles de l'entreprise Diagnostic de base des défaillances de la climatisation automobile

Un diagnostic précis des systèmes de réfrigération de climatisation automobile, en particulier le diagnostic des défauts, est effectué en lisant le manomètre du collecteur. La lecture spécifique du manomètre du collecteur est associée à un problème spécifique, et plusieurs problèmes peuvent entraîner la même lecture spécifique. Pendant le fonctionnement normal du système de réfrigération, le réfrigérant devient gazeux lorsque l'air passe sur la surface de l'évaporateur, éliminant ainsi la chaleur. Par conséquent, la lecture de la pression côté basse pression est liée à la température du réfrigérant liquide. Étant donné que le système libère de la chaleur lorsque l’air extérieur traverse le condenseur, le réfrigérant devient liquide. Par conséquent, la lecture du manomètre côté haute pression est liée à la température du réfrigérant gazeux.

Pendant l'utilisation, il est nécessaire de vérifier fréquemment le manomètre du collecteur pour s'assurer que les aiguilles des manomètres haute et basse pression restent en position « zéro ». Vous pouvez utiliser un tournevis à lame plate pour calibrer les pointeurs afin qu'ils pointent vers la position « zéro ».

Connectez le manomètre du collecteur, faites tourner le moteur au ralenti et faites fonctionner le système de climatisation pendant environ 15 minutes. Une fois que le système fonctionne normalement et qu’un flux constant d’air frais s’écoule de la sortie d’air, observez la pression manométrique. Lorsque le système de réfrigération fonctionne normalement, la pression standard est d'environ 1,5 à 2,5 bars du côté basse pression et d'environ 15 à 20 bars du côté haute pression.

Phénomène de défaut :Comme le montre la figure ci-dessous, la pression du côté basse pression et la pression du côté haute pression sont toutes deux inférieures à la normale, et on peut sentir que la température de sortie d'air n'est pas assez basse et que l'air de sortie (air froid) n'est pas assez froid.

Cause de l'échec :Réfrigérant insuffisant, débit de réfrigérant insuffisant ou fuite de réfrigérant

Phénomène de défaut :La pression du côté basse pression est supérieure à la normale et la pression du côté haute pression est inférieure à la normale ; le compresseur fait du bruit ; la température de la sortie d'air semble élevée ; lorsque vous touchez le pipeline côté haute pression, le pipeline ne semble pas chaud.

Cause de l'échec :Il y a une panne mécanique dans le compresseur ; il y a un blocage entre le tuyau d'admission du compresseur et le manomètre ou le sécheur à stockage de liquide

Phénomène de défaut :La pression du côté basse pression est inférieure à la normale, tendant même à faire le vide, et la pression du côté haute pression est inférieure à la normale ; la température de sortie d'air n'est pas assez basse, seulement légèrement froide, mais la canalisation côté basse pression peut avoir été givrée.

Cause de l'échec :Le tube papillon (ou le détendeur) est bloqué par des débris.

Phénomène de défaut :La pression du côté basse pression et du côté haute pression est inférieure à la normale ; la température de sortie de l'air n'est pas assez basse, seulement légèrement froide ; il y a un grand nombre de gouttelettes d'eau ou de givre après le point de blocage du côté haute pression.

Phénomène de défaut :La pression du côté basse pression et du côté haute pression est toutes deux supérieure à la normale ; la température à la sortie d'air n'est pas assez basse, seulement légèrement fraîche.

Cause de l'échec :Une fois les composants du système remplacés ou réparés, le vide n'est pas complètement aspiré, ce qui entraîne de l'air résiduel dans le système ; les composants sont mal scellés, ce qui fait que de l'air pénètre dans le système de réfrigération.

Phénomène de défaut :La pression du côté basse pression est inférieure à la normale, même proche du vide, tandis que la pression du côté haute pression est normale ; la température de sortie d'air est instable, parfois plus froide et parfois seulement légèrement froide, mais la conduite côté basse pression peut avoir été givrée.

Cause de l'échec :Il y a trop d'eau dans le système, ce qui peut provoquer la formation de glace à l'intérieur du tube papillon ou du détendeur.