notícias da empresa sobre Diagnóstico básico de falha do ar condicionado do automóvel

O diagnóstico preciso dos sistemas de refrigeração de ar condicionado automotivo, especialmente o diagnóstico de falhas, é realizado através da leitura do manômetro do coletor. A leitura específica do manômetro do coletor está associada a um problema específico e vários problemas podem resultar na mesma leitura específica. Durante a operação normal do sistema de refrigeração, o refrigerante torna-se gasoso à medida que o ar passa pela superfície do evaporador, removendo calor. Portanto, a leitura da pressão lateral de baixa pressão está relacionada à temperatura do refrigerante líquido. Como o sistema libera calor quando o ar externo passa pelo condensador, o refrigerante torna-se líquido. Portanto, a leitura do manômetro do lado de alta pressão está relacionada à temperatura do refrigerante gasoso.

Durante o uso, é necessário verificar frequentemente o manômetro do coletor para garantir que os ponteiros dos manômetros de alta e baixa pressão permaneçam na posição “zero”. Você pode usar uma chave de fenda para calibrar os ponteiros para que apontem para a posição “zero”.

Conecte o manômetro do coletor, deixe o motor em marcha lenta e ligue o sistema de ar condicionado por aproximadamente 15 minutos. Quando o sistema estiver operando normalmente e um fluxo constante de ar frio estiver saindo pela saída de ar, observe a pressão manométrica. Quando o sistema de refrigeração está operando normalmente, a pressão padrão é de aproximadamente 1,5-2,5 bar no lado de baixa pressão e aproximadamente 15-20 bar no lado de alta pressão.

Fenômeno de falha:Conforme mostrado na figura abaixo, a pressão no lado de baixa pressão e a pressão no lado de alta pressão são ambas inferiores ao normal, e pode-se sentir que a temperatura de saída do ar não é baixa o suficiente e o ar de saída (ar frio) não está frio o suficiente.

Causa da falha:Refrigerante insuficiente, fluxo de refrigerante insuficiente ou vazamento de refrigerante

Fenômeno de falha:A pressão no lado de baixa pressão é superior ao normal e a pressão no lado de alta pressão é inferior ao normal; o compressor faz barulho; a temperatura da saída de ar parece alta; ao tocar na tubulação lateral de alta pressão, a tubulação não fica quente.

Causa da falha:Existe uma falha mecânica no compressor; há um bloqueio entre o tubo de entrada do compressor e o manômetro ou o secador de armazenamento de líquido

Fenômeno de falha:A pressão no lado de baixa pressão é inferior ao normal, tendendo até a vácuo, e a pressão no lado de alta pressão é inferior ao normal; a temperatura de saída do ar não é baixa o suficiente, apenas um pouco fria, mas a tubulação lateral de baixa pressão pode ter congelado.

Causa da falha:O tubo do acelerador (ou válvula de expansão) está bloqueado por detritos.

Fenômeno de falha:A pressão tanto no lado de baixa pressão como no lado de alta pressão é inferior ao normal; a temperatura de saída do ar não é baixa o suficiente, apenas ligeiramente fria; há um grande número de gotas de água ou gelo após o ponto de bloqueio na extremidade de alta pressão.

Fenômeno de falha:A pressão no lado de baixa pressão e no lado de alta pressão é maior que o normal; a temperatura na saída do ar não é suficientemente baixa, apenas ligeiramente fria.

Causa da falha:Após a substituição ou reparo dos componentes do sistema, o vácuo não é totalmente extraído, resultando em ar residual no sistema; os componentes estão mal vedados, fazendo com que o ar entre no sistema de refrigeração.

Fenômeno de falha:A pressão no lado de baixa pressão é inferior ao normal, aproximando-se até do vácuo, enquanto a pressão no lado de alta pressão é normal; a temperatura de saída do ar é instável, às vezes mais fria e às vezes apenas ligeiramente fria, mas a tubulação lateral de baixa pressão pode ter congelado.

Causa da falha:Há muita água no sistema, o que pode causar a formação de gelo dentro do tubo do acelerador ou da válvula de expansão.