notizie sull'azienda Diagnosi di base del guasto dell'aria condizionata dell'automobile

La diagnosi accurata dei sistemi di refrigerazione dell'aria condizionata per autoveicoli, in particolare la diagnosi dei guasti, viene eseguita leggendo il manometro del collettore. La lettura specifica del manometro del collettore è associata a un problema specifico e più problemi possono comportare la stessa lettura specifica. Durante il normale funzionamento del sistema di refrigerazione, il refrigerante diventa gassoso quando l'aria passa sulla superficie dell'evaporatore, rimuovendo calore. Pertanto, la lettura della pressione del lato bassa pressione è correlata alla temperatura del refrigerante liquido. Poiché il sistema rilascia calore quando l'aria esterna passa attraverso il condensatore, il refrigerante diventa liquido. Pertanto, la lettura del manometro del lato alta pressione è correlata alla temperatura del refrigerante gassoso.

Durante l'uso è necessario controllare frequentemente il manometro del collettore per assicurarsi che le lancette dei manometri di alta e bassa pressione rimangano sulla posizione "zero". È possibile utilizzare un cacciavite a lama piatta per calibrare i puntatori in modo che puntino alla posizione "zero".

Collegare il manometro del collettore, far girare il motore al minimo e far funzionare l'impianto di climatizzazione per circa 15 minuti. Una volta che il sistema funziona normalmente e un flusso costante di aria fresca esce dall'uscita dell'aria, osservare la pressione relativa. Quando il sistema di refrigerazione funziona normalmente, la pressione standard è di circa 1,5-2,5 bar sul lato di bassa pressione e di circa 15-20 bar sul lato di alta pressione.

Fenomeno di guasto:Come mostrato nella figura seguente, la pressione sul lato a bassa pressione e la pressione sul lato ad alta pressione sono entrambe inferiori al normale e si può avere la sensazione che la temperatura dell'aria in uscita non sia sufficientemente bassa e che l'aria in uscita (aria fredda) non sia abbastanza fredda.

Causa del fallimento:Refrigerante insufficiente, flusso di refrigerante insufficiente o perdita di refrigerante

Fenomeno di guasto:La pressione sul lato a bassa pressione è superiore al normale e la pressione sul lato ad alta pressione è inferiore al normale; il compressore fa rumore; la temperatura dell'uscita dell'aria è elevata; quando si tocca la tubazione laterale ad alta pressione, la tubazione non risulta calda.

Causa del fallimento:C'è un guasto meccanico nel compressore; è presente un'ostruzione tra il tubo di aspirazione del compressore e il manometro o l'essiccatore ad accumulo di liquidi

Fenomeno di guasto:La pressione sul lato di bassa pressione è inferiore al normale, tendente anche al vuoto, e la pressione sul lato di alta pressione è inferiore al normale; la temperatura dell'aria in uscita non è sufficientemente bassa, solo leggermente fresca, ma la tubazione del lato bassa pressione potrebbe essere ghiacciata.

Causa del fallimento:Il tubo dell'acceleratore (o la valvola di espansione) è bloccato da detriti.

Fenomeno di guasto:La pressione sia sul lato di bassa pressione che sul lato di alta pressione è inferiore al normale; la temperatura dell'aria in uscita non è sufficientemente bassa, solo leggermente fresca; dopo il punto di bloccaggio dell'estremità ad alta pressione sono presenti numerose gocce d'acqua o brina.

Fenomeno di guasto:La pressione sul lato di bassa pressione e sul lato di alta pressione sono entrambe più alte del normale; la temperatura all'uscita dell'aria non è sufficientemente bassa, solo leggermente fresca.

Causa del fallimento:Dopo che i componenti del sistema sono stati sostituiti o riparati, il vuoto non viene completamente estratto, con conseguente presenza di aria residua nel sistema; i componenti sono scarsamente sigillati, provocando l'ingresso di aria nel sistema di refrigerazione.

Fenomeno di guasto:La pressione sul lato di bassa pressione è inferiore al normale, anche prossima al vuoto, mentre la pressione sul lato di alta pressione è normale; la temperatura dell'aria in uscita è instabile, a volte più fresca, a volte solo leggermente fresca, ma la tubazione del lato di bassa pressione potrebbe essere ghiacciata.

Causa del fallimento:C'è troppa acqua nel sistema, il che potrebbe causare la formazione di ghiaccio all'interno del tubo dell'acceleratore o della valvola di espansione.